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这件中国造的“抢手货”习多次展示给外国政要
2019-08-06 15:53    来源: 未知      点击:

  新疆和甘肃交界处的红柳河特大桥,是兰新铁路线进入新疆的第一座高速铁路桥。7月28日,通体绿色的CR200J动车组,在桥上奔逸绝尘,新疆普速铁路上从此有了“复兴号”。

  被网友叫做“绿巨人”的CR200J动车组,驶过甘肃、新疆交界的兰新铁路红柳河大桥

  时间倒转回1978年,那时,中国大部分铁路运营还是靠烧煤的蒸汽机车。在后天视觉障碍患者韩颖的记忆里,绿色列车总是“很慢”。

  韩颖:“我外祖父祖母在山东,前一天上车,第二天早上才能到。那时候小,桌子上坐过,也被从窗户里塞进去过。”

  那一年,访问日本,乘坐“光”号新干线列车从东京到关西地区,时速约200公里的新干线,这是世界第一条高速铁路。

  回顾新中国铁路史,这几乎是一段跳不过的故事,也是中国铁路人常常用来自我鞭策的故事。

  1990年底,《京沪高速铁路线路方案构想报告》正式出炉;1999年,中国内地第一条标准意义上的高速铁路——秦沈客运专线全线开工建设;

  秦沈客运专线年,原铁道部与加拿大、德国等企业签订技术转让协议,结合我国企业自主创新,这批联合设计生产、拥有我国自主知识产权的动车组列车,被命名为“和谐号”。

  2011年6月,京沪高铁建成通车,是当时世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路。

  2014年,韩颖带着导盲犬,从上海去北京,作为全国自强助残的代表,受到了国家主席习的接见。

  “失明的过程中,我有五年的时间没有出过家门。后来是越出行越方便,觉得像是在一个房间里,坐在凳子上接近沙发,不像在车里面,一晃居然到了,特别诧异。”山川河流,高寒炎热,中国复杂的气候条件、地理条件制约了“混血”的和谐号列车在更多场景中运行。使用国外“平台”与“标准”,中国高铁的发展将始终受制于人。2015年6月,时速350公里标准动车组列车下线项重要标准中,中国标准占84%。

  一枚小小的硬币被立在一列京沪高铁的车窗上,列车进站速度不断变化,这枚硬币在8分钟的时间里立住未倒。自主设计、平稳运行,中国高铁从“被催着走”逐渐“领跑世界”。

  “中国已经成为世界上高速铁路运营里程最长、速度最高、能在各种气候环境和复杂地质条件下建设运营高速铁路的国家。”

  2017年6月,中国标准动车组被正式命名为“复兴号”,从东到西,纵贯南北,“千里江陵一日还”已经是数亿中国人的日常。

  列车高速发展的同时,中国铁路网也如枝蔓,延伸至中国大地的各个角落。2016年,在“四横四纵”基础上,国家规划了“八横八纵”高速铁路通道。作为“八横八纵”的一部分,被称为“世界第一条山区高速铁路”的成贵铁路将于今年年末开通。如果我们以运营时速350公里计算,列车通行32公里,仅需6分钟不到,为了这6分钟,中铁五局成贵铁路项目经理部总工程师邓明高已经在云南昭通威信县待了六年。六年前,管段内的“玉京山隧道”发现巨型溶洞,根本不具备列车通行条件。

  “对溶洞部分进行满填,等于火车有了生根的地方,上面进行了扩挖,不够的空间凿出来。”最终,包括铁总、设计单位、施工单位等七方在2018年末共同拿出方案:在隧道里架起一座184米的特大桥。

  京张铁路是中国百年铁道史的活化石,京张高铁更是 “八纵八横”京兰通道的重要组成部分,6月12号刚完成全线铺轨。

  “这个隧道最致命的是这么薄的岩体,如果震动过大,就会把岩体爆开,我们电子雷管,下穿长城时0.2cm/s,这个什么概念?就是剁一剁脚那种震动。这个是3D激光扫描仪,形成云数据,实时进行超清画分析……”

  截至2018年底,全国铁路营业里程达到13.1万公里以上,比新中国成立时的2.2万公里增加了10.9万公里,其中高铁2.9万公里以上。铁路超级工程的建造正在向智能化推进。

  “2018年,在北京至沈阳高速铁路辽宁段进行了自主化智能高铁关键技术综合试验。今年底通车的北京至张家口高速铁路、明年底全线通车的北京至雄安新区城际高速铁路,将率先建成为智能高速铁路。”2018年6月8日,习主席同俄罗斯总统普京共同乘坐高铁前往天津,出席中俄友好交流活动。

  不只在外交主场,党的十八大以来,习主席在出访时多次向世界展示过高铁这张中国名片。

  “高铁、中国产的动车,这个是一张中国的亮丽的名片,它一方面体现了我们中国装备制造业水平,是一个标志性的产品、产业,另外我们走出去,‘一带一路’建设也是一个抢手货。”中国高铁

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